Опис
RiTy 200 СМотоцикл LIFAN (читається як Ти Сі Ар 200) - 2020 модельного року - це оновлена версія дорожнього мотоцикла від LIFAN.
В мотоциклі реалізовано поєднання раніше відпрацьованих технологічних рішень і деяких сучасних технологічних вишукувань, але без значного подорожчання і впровадження істотно ускладнених конструкцій. Як мовиться, все геніальне – просто. Це зроблено навмисно, щоб наділити мотоцикл максимумом необхідних якостей і при цьому залишити вартість в доступному ціновому сегменті. Назва моделі СіТуR розшифровується як “city racer“ (міський гонщик) означає її максимальну зручність та функціональне призначення для переміщення в місті і передмісті.
Новинка стала логічним продовженням модельного ряду «стрітових» мотоциклів сімейства LIFAN в загальних обрисах наближених до вже дуже відомої і популярної моделі LF150-2E, але з більш потужним мотором і деякими конструктивними змінами.
У 2020 році ми додали деякі опції, для поліпшення функціональності і можливостей по використанню моделей на дорогах без асфальтового покриття. Зовнішній вигляд і елементи моделі зразка в 2018 році Ви можете порівняти з оновленнями подивившись фото в картці товару або відео (ми спеціально залишили їх доступними для огляду, щоб були зрозумілі зміни, моделі )
Нові світлодіодні покажчики повороту більш яскраві і помітні. Кріпильне підстава раніше на рухомий гумової частини - можна гнути в будь-яку з сторін без боязні - цілісність гарантована.
USB-порт з силою струму 2 ампера дозволить заряджати телефон або інші портативні пристрої
Новий глушник. Звук при роботі двигуна більш насичений і басовитий + зниження опору на випуску. Ми спеціально підбирали глушник для того, щоб полегшити дихання і поліпшити газообмін на середніх і високих оборотах. Для нового двигуна це зміна виявилося дуже хорошим доповненням. Декоративая накладка на бочці не пластикова, виконана з металу та пофарбована в колір торцевого обрамляє елемента.
Зверніть увагу на те, що дорожній просвіт при установки нової випускної системи не постраждав. Приймальна труба прокладена вздовж всієї довжини без заниження - вона не виступає за габарити кронштейну важеля заднього гальма. Це оцінять ті, хто їздить поза асфальту
А ще ми встановили нові задні амортизатори. Вони суттєво відрізняються від початкового варіанта. Пружина із змінною навивкою забезпечена кільцем для регулювання преднатяга. Пневнокамера заповнена інертним газом і сглажывает значні коливання при ході стиснення. Зараз вони жорсткіше ніж були. Це дозволить їздити удвох на середніх нерівностях без побоювання замкнути шток на обмежувач ходу, а якщо їздити поодинці буде відчуватися краща стабільність управління та відсутність розгойдування.
Хочемо звернути увагу на двигун серії NBS. Мотор об“ємом 175 см3 і потужністю 13,6 кінських сил, крутний момент величиною 13 Нм. досягається вже при 6500 про/хв-1. Силовий агреат являє собою 4-х тактний, двухклапанный верхнераспредвальный мотор з ланцюговим приводом, оснащений внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.
Нове покоління двигуна NBS з“явилося в процесі технічних усовершенстований двох генерацій моторів серій CG150 (використовуваний на ) і NBF (використовуваний на ).
Іншими словами двигун Lifan NBS - це симбіоз перевірених технічних рішень від двох добре зарекомендували себе двигунів, доповнених деякими технологічними вдосконаленнями:
Впускний колектор особливої форми для формування завихрень на впуску максимального рівномірного розподілу паливо - повітряної суміші в камері згоряння для збільшення ефективності
У конструкції рокерів застосовані ролики для мінімізації тертя в місці стикання з кулачком розподільного валу
Полегшений поршень з укороченою спідницею, істотно зменшеною масою і зниженим коефіцієнтом тертя
Окремий масляний канал у циліндрі для подачі масла на внутрішню порожнину поршня для його охолодження
В кріплення картера додані чотири додаткових болтове з“єднання для підвищення жорсткості в режимах багаторазового температурного розширення при нагріванні і наступному охолодженні
В конструктиві двигуна використаний метод, який на інженерно-технічному мовою звучить як “дезаксаж колінчастого валу“. Спробуємо розшифрувати по простому: вісь колінчастого вала зміщена щодо осі циліндра на кілька міліметрів. Зміщення осі циліндра зменшує різницю в тиску на передню і задню стінки циліндра. Під час робочого ходу тиск поршня на стінку циліндра зменшується, а під час ходу стиснення – збільшується, що загалом дає більш рівномірне зношування робочої частини циліндра.
Так само в конструкції головки циліндра передбачений пустотіла канал для проходження об“ємного потоку повітря з розподілом між нагрітими частинами (на лівому фото він зміщений праворуч від випускного отвору головки циліндра, а на креслярської схемі показано напрямок набігаючого потоку повітря).
Це сприяє загальному зменшенню температури в камері згоряння, мінімізує прояв детонаційних процесів (при використанні неякісного палива). Компенсує температурне розширення металу зводячи до мінімуму зміни.
В конструктив закладено і наявність системи охолодження поршня з розпиленням олії. На правій частині картера є спеціальний масляний канал, через який масло під тиском потрапляє на нижню внутрішню частину спідниці поршня і ефективно знімає температурне навантаження
Поршень полегшили, зменшивши його масу зі 142 грам до 86 грам і він має більш коротку “спідницю“.
Для зменшення тертя в парі рокер-кулачок розподільного вала застосовується рокер з роликом для мінімізації тертя в місці зчленування з кулачком розподільного валу. Такий варіант виконання забезпечує зменшення тертя в місці сполучення деталей, тим самим збільшуючи ресурс тертя спряжених елементів, а так само зменшує шум при роботі на середніх і високих оборотах.
Ще одна особливість нового мотора. Тепер немає необхідності
проводити очищення або зміну фільтруючого елемента при кожній заміні масла, У цьому двигуні використовується вбудований плоский і значний за площею поперечного перерізу фільтруючий дрібнопористого елемент в спеціальній камері маслоприемника в картері двигуна (по простому - металева сітка). Дане рішення покликане забезпечити спрощення процедури обслуговування і експлуатації техніки, але обґрунтовано вимагає застосування якісних мастил (виймати і промивати сітчастий елемент потрібно лише на етапі пробігу 8-10 тисяч км і це потребує демонтажу кришки двигуна). Застосована конструкція забезпечує також і інше важливе функціональне призначення - таке розташування маслоприемника гарантує відсутність масляного голодування при значних нахилах двигуна (мається на увазі їзда зі значними кутами нахилу мотоцикла). Конструктивне місце розміщення камери з фільтруючим елементом Ви зможете побачити на доданому фото
В системі живлення мотоцикла застосований карбюратор PZ27 зі зміненою калібруванням жиклерів, але з мінімальним набором регулювань – спеціально для того, щоб якщо раптом з“явиться необхідність відрегулювати налаштування, власник зміг зробити це самостійно – погодьтеся, це і швидше і дешевше, ніж звертатися до фахівців.
Для більшої зручності «важіль підсосу» винесене на кермо і інтегрований в блок управління з лівого боку – за рахунок цього зникає необхідність тягнутися вниз до карбюратора.
Мотоцикл оснащений п“ятиступінчастою механічною трансмісією, яка відрізняється підбором передавальних чисел, спрямованих на правильний розподіл тяги в усьому робочому діапазоні обертів двигуна. До того ж збережена можливість запуску двигуна за допомогою лапки кикстартера - в наших життєвих умовах це безсумнівно корисне рішення. А ще треба згадати про те, що задная ведена зірка моделі Lifan CiTyR має 44 зуба. Цим вона відрізняється від Lifan 150-2E у якого в стандарті 41 зуб. Передня зірка на СиТиАре має 15 зубів. В поєднанні з іншими передавальними числами КПП, більш високою потужністю мотора, а також збільшенням крутним моментом, який досягається при менших (у порівнянні з 150-2E) обертах динаміка мотоцикла стала краще і максимальна швидкість вище. В якості приводного елемента використовується 428H ланцюг такого відомого виробника як «CHOHO-chain». В Україні цей бренд вже зарекомендував себе з позитивної сторони українськими споживачами раніше купували найдешевші ланцюга на ринку «без роду і племені», або ж навпаки переплачували за продукцію розкручених брендів типу «DID» або «КМЗ».
Шини у моделі 2019 року випуску залишилися 17-ти дюймовими, а не 18-ті як у Lifan 150-2E. Обидва диска і обидві покришки стали ширше: Передні 80/90-17; Задні 110/80-17. Але змінилася і ширина і висота профілю. Тепер вони такі як на фото:
Диски восьмиспицевые і візуально спиці здаються зовсім тоненькими, “малобросающимися“ в очі. Цього ефекту ми і хотіли досягти. Придивіться! Візуально мотоцикл здається менш масивним, а диски його ще ніби “полегшують“. Якщо у когось з“явилися сумніви в їх міцності - не варто преждевренно робити висновки. Коли Ви зможете самі подивитися на ширину їх поперечного перерізу - всі питання підуть самі собою.....
Коротко згадаємо про інших елементах:
Електронна панель приладів перекочувала і на 200-ї СиТиАр. У стандартному виконанні приладовій панелі присутня одометр, тахометр, спідометр і індикатор рівня палива в баку. Важливою відмінністю нової приладів є те, що у конструкції використані так звані “піксельні світлодіоди“. Особливість їх в тому, що яскравість світіння кожного з них має спрямованість яка забезпечує рівномірність світіння і високу інтенсивність. В чому сенс, запитаєте Ви? А в тому, що і в сутінках, і при яскравому сонці і в темряві ефективність світіння залишається высоконтрастной і легко зчитується. Це не старі ЖК-панелі, які часто в сонячну погоду вимагають “всматривания“ для читання показань.
Два ключових параметри швидкість і обрана передача - істотно збільшені в розмірах. Погодьтеся, що набагато краще видно і швидкість та активну в даний момент часу передачу. Не потрібно концентруватися на маленькому віконці, стандартному для багатьох інших моделей. Причому позиція “Нейтраль“ відображається на рівень нижче, і при включеній будь-якої передачі не відображається - точно не заплутаєтеся. Впевнені, що це оцінять і ті у кого ослаблений зір і ті хто просто має “досвід спілкування“ зі стандартними приборками мотоциклів.
При включенні запалювання панель здійснює 2-х секундний режим перевірки так званий “тест-режим“ коли загоряється все повністю і після цього переходить в робочу фазу, залишаючи світяться тільки функціонально активні індикатори
Залишилася без змін і багажна платформа, яка покрита пластифікатором. Це спеціальне гумове на дотик покриття. Воно не слизьке, не царапется, не вигорає на сонці, не втрачає колір, не іржавіє і при цьому приємне на дотик. Звичайно, всередині багажника металеву основу, але сама платформа позбавлена гострих кутів. Це позбавить від багатьох маленького, але неприємного травматизму додасться об гострий кут колишнього багажника пензлем або стегном було сумнівним задоволенням.
Ми зберегли в штатній комплектації і захисні гофровані чохли захисту пір“я передньої вилки. Бруду і пилу на наших дорогах з надлишком, а довговічність пиляків і сальників вилки це додаток допоможе продовжити:
Ну ось мабуть і все. Lifan ЗiTyR 200 - це наступна ступінь розвитку моделі 150-2E і вартий уваги варіант в якості першого мотоцикла, особливо в умовах міської або приміській експлуатації. Наша мета була не в тому, щоб запропонувати умовно нову модель за не зовсім прийнятні гроші з різними яскравими перекладними картинками на двигуні та пластиці копійчаної інтегрованої штатної “радиолой“ з розряду товарів на Aliexpress “все по USD8,99“. Швидше навпаки - цей мотоцикл повинен залишатися доступним, надійним, невибагливим і економічно виправданим в утриманні й експлуатації. А якщо він при цьому динамічніше, швидше, зручніше в їзді і трішки приємніше оку - це не головне? Вибір завжди за Вами.
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м
1,76
Ширина, м.
0,46
Висота, м
0,88
Об“єм, м3
0,71
Маса,кг
143
Параметри двигуна
Тип запуску двигуна
Електростартер та кікстартер
Характеристики
Двигун, тип
Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, двухклапанный, повітряного охолодження з інтегрованим балансувальним валом і оснащений ланцюговим приводом розподільного валу
Максимальний кут повороту керма, градуси
44
Рекомендоване паливо
Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в“язкості олії
10W-40 / 15W-50 Напівсинтетичне масло для мотоциклетних двигунів (залежно від сезонності)
Ступінь стиснення
9.3:1
Об“єм, см3
175
Система електроживлення
АКБ 12N7-3B
Система запалювання
Електронне (CDI), Електростартер і механічний кікстартера
Максимальна потужність, к. с./ про.хв.
13,6 / 8000
Максимальний крутний момент, Нм при об/хв.
13 / 6500
КПП
5-ти ступінчаста механічна зі зчепленням в масляній ванні
Тип приводу
Ланцюговий привід. Маркування приводний ланцюга - 428H; Виробник ланцюга “CHOHO“ Кількість зубів передній і задній зірок: 15/44.
Задні гальмівні механізми
Барабанні з механічним ножним приводом..
Передні гальмівні механізми
Дискові гідравлічні з двухпоршневым супортом, гідравлічний.
Підвіска задня
Маятникова, зі здвоєними амортизаторами перевернутого типу, змінним кроком витка пружини та компенсаційної пневмокамерой
Підвіска передня
Телескопічна вилка з гідравлічними амортизаторами. Діаметр пера 32 мм.
Колісні диски
Алюмінієві легкосплавні з пофарбованим в чорний матовий колір дисками
Максимальна швидкість, км / год
105
Витрата палива на л/100км
≤2,6
Вантажопідйомність, кг
162
Кліренс, мм
180
Розмір шин передні /задні
Передні 3.00-17; Задні 110/90-17
Обсяг паливного бака, л
13
Заправний обсяг масла в двигуні, л.
1,2
Доступні кольори
Чорний глянцевий Black Pearl), синій глянцевий металік (dark blue), графітовий матовий (Dark Steel)
Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм
2060
Ширина, мм
760
Висота до сідла, мм
755
Висота, мм
1050
Колісна база, мм
1320
Споряджена маса (без урахування палива), кг
125
