Опис
За останнє десятиліття у нинішнього молодого покоління у всьому світі спостерігається все більше прагнення до індивідуалізації і виразності, а також інтересу до нестандартних проявів свободи самовираження. Відображення таких тенденцій не тільки поступово втілюється в різних нових гаджетах, пристроях різного призначення, стилістиці одягу, але дісталося і до мотоіндустрії. Звичайно, ніхто не скасовує приналежність до типових класів та відповідну захопленість різних людей спортами, эндуриками, кроссачами і т. п. Але для багатьох початківців, мотоцикли стають новим атрибутом дозвілля, значущою складовою активного життя. Практично, зручно, цікаво, більше свободи переміщення, менше обмежень у виборі шляхів для коротких подорожей. Часто буває так, що перший вибір для новачків – це те, що «по серцю», те, що подобається, те, що «заходить », то, що відрізняється від подібних або навпаки нагадує сучасні моделі або ретро-ікони недавньої давності. Тут немає якихось строгих і очевидних вимог або стандартів дизайну – важлива індивідуалізація, виразність, а якщо при цьому мотоциклі ще буде функціональність, технологічність і якісь інші «прикольні штуки» - якраз добре.
Мабуть, саме для кого-то з такої аудиторії нова модель Lifan K19 буде цікавим відкриттям. Команда розробників з LIFAN MOTORCYCLE GROUP позиціонує K19 як круїзер початкового рівня. Разом з тим, його дизайнерські рішення в ретростилистике поєднаної з деякими осовремененными деталями можуть долучити його до класу невеликих чопперів. Ідея створення моделі переважно полягала в тому, що цей мотоцикл повинен в першу чергу подобатися, бути зрозумілим і нескладним управлінні, а також зручним і комфортним в їзді навіть для тих, хто тільки починає долучатися до мотодрайву.
В початковому технічному стані для внутрішнього китайського ринку мотоцикл оснащується базовим 150-ти кубовим агрегатом. Однак в Україні модель дебютує з двигуном самої останньої серії NBF2, але вже в двухсоткубовом варіанті. По конструкції двигун такий же як моделі Lifan KPT з системою водяного охолодження і шестиступінчастою трансмісією. Однак модуль управління інжекторною системою живлення має іншу прошивку (відмінну від KPT 200), яка краще поєднується з більшою масою моделі K19. В конструкції системи охолодження зроблена поправка на масу мотоцикла: Односекційний радіатор значно збільшено за площею і забезпечений вентилятором охолодження збільшеної продуктивності. А ще він вдало інтегрований у фронтальну площину передньої частини і закритий оберігає від пошкоджень екраном.
Також істотно видозмінена випускна система. Вона, звичайно ж, відрізняється по дизайну, але не тільки. Корпус виконаний з нержавіючої сталі, в приймальні труби збільшеного діаметру знаходиться каталітичний нейтралізатор для зменшення токсичності вихлопу, а сам глушник генерує більш низьку частоту звуку. На холостих обертах він бубонить нижчими за частотою, басовитим вихлопом і доповнює загальне враження тим, що звук як у мотоцикла з кубатурою помітно більше ніж 250.
Мотоцикли в такому виконанні з 200-та кубами незабаром будуть представлені на деяких ринках Латинської і Центральної Америки, США і деяких європейських країнах. А ще одним новим ринком K19 стане Австралія.
До речі, в Україні моделі вже надійшли в продаж. Ми, другий ринок після Китаю, який отримав новинку. Ще в 2020 ми отримали тестовий зразок, на якому обкатувалися два варіанти прошивки інжекторної системи живлення, проводився підбір жорсткості підвіски і типу шин. Всі процедури і оціночні судження були завершені і передані виробнику. І ось у березні 2021 року новинка вже в Україні.
Ергономіка і посадка на K19 орієнтовані насамперед на зручність водія. Широка подушка сидіння розташована на висоті 71 див. Вона виконана з вологонепроникного матеріалу і має внутрішній мат, виготовлений з пінополіуретану Syntheflex 9735-M (цей матеріал використовується в якості формованого наповнювача автомобільних сидінь) – він щільний по структурі, досить еластичний і в міру м“який. Широка площа задньої частини сидіння зроблена такий спеціально, щоб забезпечити комфорт і зручність райдера навіть в поворотах і знизити до мінімуму переміщення п“ятої точки при прискореннях або гальмування.
На зручність посадки орієнтована і каплевидна форма бака. Широкий спереду він спеціально має заужение до місця сполучення з сидінням. Навіть високий райдер зможе зручно розміститися не надто широко розставляючи ноги, виключаючи тим самим незручну позу жаби. Мотоцикл все ж не повномасштабний круїзер за розмірами, тому така взаємна компонування бака і сидіння однозначно враховує інтерес для водіїв із зростанням більше 178 див. і дозволить їм розташуватися при їзді зручно.
Кермо K19 виконаний з алюмінію перехідного перерізу. Його конструкція технічно виконана цікаво і нестандартно. Опорна частина кріплення покоїться на двох масивних вертикальних алюмінієвих кронштейнах, які закріплені на верхній частині траверси. Сам кронштейн - суцільнолита деталь, яка має дуже високий коефіцієнт жорсткості на кручення. Кронштейни не порожні всередині і для полегшення ваги мають технологічні прорізи. Кермо також виконаний з алюмінію, і він перехідного перерізу. Більший діаметр в місці фіксації - 28 мм, який далі, до місць хвата поступово зменшується до 22 мм. в перерізі. Він легкий, міцний і завдяки незначному куті вигину дозволяє райдеру дуже легко змінювати траєкторію руху при невеликих відхиленнях від горизонталі.
Укупі з особливістю посадки будь райдер зможе з легкістю контролювати кут повороту керма тільки прикладаємо зусилля від рук, допомагати тілом немає необхідності. Однак на швидкості цей ефект нівелюється тим, що конструктивно закладений, значний за величиною позитивний кут вильоту («виліт» - це кут нахилу рульової колонки, що дорівнює відстані між точкою контакту передньої шини з дорогою і передбачуваної точкою перетину з дорогою осі кермової колонки) передньої вилки і широка передня покришка розраховані таким чином, щоб забезпечити стабілізацію керма в прямолінійному положенні. Це зводить до мінімуму несприятливі ситуації, в яких випадковим легким зусиллям на кермі водій міг би помилково зірвати мотоцикл з початкової траєкторії. Для розуміння: це можна порівняти з наростанням реактивного зусилля в автомобілях, оснащених гідропідсилювачем - на місці легко, а при русі зусилля на кермі потрібно побільше.
У підсумку: ще один ергономічний конструктив, реалізований інженерами в Lifan K19, який орієнтований на чуйність при зміні траєкторії руху та зручності помірно активній їзді з одного боку, в поєднанні зі стабільністю при русі по прямій з іншого боку.
Блоки управління і гріпси запозичені у старшої моделі Lifan 250-D. Вони виконані дуже якісно і добре себе зарекомендували. На правому кнопковому блоці передбачена інтегрована кнопка активації аварійної сигналізації – безсумнівно корисна річ.
Важіль переднього гальма і забезпечений механізмом регулювання положення щодо гріпси, для того щоб можна було вибрати зручне положення виходячи з розміру долоні
А от замок запалювання і панель приладів зроблені в першу чергу з огляду на збереження стилістики. Панель приладів у гарному обрамленні розташувалася на баку. Справедливості заради потрібно відзначити, що вона вимагає більшої концентрації уваги для зчитування показань на швидкості, але це, загалом-то, це і не потрібно для мотоцикла, у якого на чолі кута інші їздові пріоритети, а не щохвилинне «наваливание на всі гроші». У нинішньому виконанні панель красиво вписана в загальний дизайнерський стиль мотоцикла. Стрілочний тахометр доповнено дисплеєм, на якому відображається запас палива в баку (загальний обсяг бака становить 13,9 літра), швидкість руху і обрана передача КПП. Сигнальні лампи нейтралі і check-engine також присутні.
Замок по класиці круизерного жанру запалювання знаходиться з лівого боку і трохи зміщений від гарячої частини двигуна. Він там нікому не заважає, залишається в доступній, безпечної для самого себе і зручною для маніпуляцій райдера зоні. А якщо перевести погляд на фото трохи правіше – Ви побачите додаткову замкову щілину. Це механізм приводу звільнення замку водійського сидіння. Так, так сидіння не стаціонарно кріпиться до рами гвинтами, а має легкосъемную конструкцію за допомогою ключа від мотоцикла. Більше доступності і продуманості для зручності експлуатації. На фото також видно фішка червоного кольору - це роз“єм для підключення діагностичного модуля інжекторної системи.
Передня підвіска має досить короткий хід і діаметр пера 37 мм. Зважаючи призначення мотоцикла для переважного драйву по дорогах з твердим покриттям, вона не відрізняється особливою м“якістю, зате наділяє керованість мотоцикла зрозумілими реакціями на керуючі дії і стабільністю на прямих. Задніх амортизаторів у K19 два. Обидва вони орієнтовані на енергоємність. Такий варіант дозволить переміщатися на мотоциклі удвох, бо його початковий вага не так вже й малий. На догоду поліпшення плавності ходу кут установки амортизаторів наближений до 40 градусів по відношенню до осі заднього маятникового важеля. Верхня точка кріплення знаходиться за центром сидіння водія. Нижнє кріплення знаходиться майже на самому закінчення маятника. Це зроблено для того, щоб і пружини і амортизатори сприймали і гасили навіть незначні амплітуди переміщення заднього колеса.
Всі ці початкові налаштування підвіски пов“язані і з геометрією рами, яка також повністю самостійна і не запозичена у інших моделей. Причому звертаємо увагу на те, що рама і загальна довжина мотоцикла більше ніж у моделей Lifan KPT, KP і KPS. Силовий агрегат на рамі розташований майже в самому центрі між осями переднього і заднього коліс. Він зміщений для того, щоб оптимізувати развесовку по осях. Крім цього точки кріплення двигуна розташовані на рамі таким чином, щоб його основна вага двигуна перебував лише трохи вище центру осей колеса. Така схема переміщує центр тяжіння вниз і додає мотоциклу стабільності в поворотах. На це працює також і велика 1500 мм колісна база (для порівняння: у моделі KPT 200 – 1330 мм, у KP350 – 1410 мм).
Не забуваємо про шини - попереду встановлені безкамерні покришки розмірністю 110 / 90-16, а ззаду, на збільшений по ширині обід, змонтована покришка 130 / 90-15. Параметри шин підібрані спеціально для забезпечення хорошого зчеплення з покриттям.
В розміреному темпі їзди рівень комфорту переміщення на цій моделі буде якісно іншим порівняно з стрітамі від Lifan. Власне кажучи, це саме те, до чого і прагнули розробники LIFAN MOTORCYCLE GROUP. K19 повинен бути стабільний в русі і легко керованим, зручним та комфортним у ході такими якостями він і наділений повною мірою.
Однак при їзді на K19 обов“язково потрібно брати до уваги, що кут крену в поворотах не повинен бути значним, оскільки в такому випадку бічні опорні підніжки голосно заявляти про торканні з дорогою.
Передні гальма дисковий гідравлічний з діаметром диска 280 мм, задні гальма барабанні з ножним приводом.
Оптика моделі виконана в абсолютно відрізняється від всіх інших моделей LIFAN стилі.
Фара К19 у формі перевернутої трапеції розділена на верхній і нижній сектори. Верхній сектор – це ближнє світло, який доповнюється нижнім при активації дальнього світла. Тобто в режимі дальнього світловий потік випромінюють обидва. Зовнішній контур відбивача – це смуга світлодіодів, які можна використовувати і як габарит і як денної ходові вогні. Вони дуже яскраві і помітні навіть при денному освітленні.
А покажчики повороту виконані в класичному чопперовском стилі – кругляш на гнучкій ніжці, які рознесені на велику ширину і розташовані вище фари, щоб запланований маневр на мотоциклі було видно і зрозумілий іншим учасникам дорожнього руху.
Задній ліхтар вписаний в стилістику укороченого заднього крила іменується терміном «Duck Tail». Форма крила має скошену частину, але продовжує основну лінію, яка проходить вздовж мотоцикла. Це додає зовнішності більш динамічний вигляд. Сам ліхтарик на світлодіодах, як і підсвічування номера, яка знаходиться на бризковики. Бризговики на догоду практичності не пофарбований і виконаний з податливого поліпропілену. При незначному торканні він може деформуватися і потім повернути колишню форму.
Оригінально і незвично виконані підніжки для другого номера. За замовчуванням їх як би немає. Але якщо Ваш другий номер згоден відправитися в шлях – підніжки з“являться. Вони просто відкидаються з бічних панелей. Примітно і те, що її форма кожної виконана у вигляді збільшеної в ширину майданчика. Це ще один акцент на комфорт для пасажира. Тобто площина опори під ногою більше ніж типові вузькі підніжки, а це дійсно зручніше, ніж зазвичай (ми самі перевіряли і порівнювали відчуття).
А ще в К19 присутня в штатній комплектації центральна підніжка. Все у відповідності з очікуваннями покупців і їх вірогідними побажаннями. Переоцінювати значимість цього елемента досить складно, тому він здається доречним майже на будь-якому мотоциклі.
Модель К19 буде пропонуватися в чотирьох колірних рішеннях, які ви можете побачити в числі вже доступні на сайті основних фотографій. Мотоцикл, деталі якого наведено у тексті опису забарвлений в темно-сірий матовий колір.
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м
2,06
Ширина, м.
0,71
Висота, м
091
Об“єм, м3
1,40
Маса,кг
187
Характеристики
Двигун, тип
Бензиновий серії NBF2, 4-х тактний, одноциліндровий, водяного охолодження, двухклапанный з верхнім розташуванням розподільного вала (OHC), ланцюговим приводом і внутрішнім балансувальним валом
Крутний момент, Нм / об.хв.
18 / 6500
Максимальний кут повороту керма, градуси
42
Об“єм масляної системи, л
1,2
Рекомендоване паливо
Бензин з октановим числом не менше 92
Рекомендований клас в“язкості олії
10W-40 / 15W-50 Напівсинтетичне масло для мотоциклетних двигунів (залежно від сезонності)
Ступінь стиснення
11:1
Об“єм, см3
198
Система охолодження
Рідинна система із збільшеним по площі односекційні додатковим радіатором і вентилятором охолодження
Система живлення двигуна
Багатоточкове впорскування палива LGC-Fi, паливний насос, монофорсунка з управлінням ECU (виробник компонентів BOSCH)
Система електроживлення
Акумуляторна батарея в штатній комплектації 12N9-BS
Система запалювання
Електронне (CDI) + електростартер
Тип запуску двигуна
Електростартер
Максимальна потужність, к. с./ про.хв.
17,5 / 8000
КПП
6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням в масляній ванні
Тип приводу
Ланцюговий привід. Маркування приводний ланцюга - 428 H з безвальцовочными роликами. Кількість зубів передній і задній зірок: 16/48.
Задні гальмівні механізми
Барабанний з механічним ножним приводом
Передні гальмівні механізми
Дисковий з двухпоршневым супортом, гідравлічний, діаметр 280 мм
Підвіска задня
Маятникова з пружинно-гідравлічними амортизаторами і можливістю східчастого регулювання преднатяга пружин
Підвіска передня
Телескопічна вилка з діаметром пера 37 мм. і гідравлічними амортизаторами
Колісні диски
Алюмінієві легкосплавні, десятиспицеві з фрагментарним полірованими елементами і пофарбовані матовою порошковою емаллю ободом чорного кольору Параметри переднього диска 2.50 J-16, заднього диска 3.00 J-15
Максимальна швидкість, км / год
119
Витрата палива на л/100км
≥2,9
Вантажопідйомність, кг
158
Розмір шин передні /задні
110 /90-16 / 130 /90-15
Обсяг паливного бака, л
13,9 (включаючи 2,5 літра резерву)
Заправний обсяг масла в двигуні, л.
1,2
Доступні кольори
Gloss Black / Dark Grey Matt / Platinum Orchid/ Red Opal Matt
<
Характеристики
| Тип |
Мотоцикл |
| Клас |
Новий |
| Об“єм двигуна |
198 |
| Витрата палива |
2.9 |
| Кількість циліндрів |
1 |
| Максимальна швидкість |
119 |
| Охолодження двигуна |
Рідинне |
| Стан |
Новий |
| Вага |
156 |
| Рік випуску |
2020 |
| Об“єм паливного бака |
14 |
| Клас мотоцикла |
Круїзер |
