Опис
У 2019 році В моделі Lifan LF250-D з“явилися два нових додатки:
1. У комплектацію моделі в якості стандартної опції встановлена антиблокувальна система гальм (ABS)
2. Блок-фара набула інших, більш класичні обриси і форм-фактор, а також стала світити на ближньому світлі краще, ніж перший зразок.
Багато чекали і дочекалися його появи в 2018 році і ми самі того не виняток. А в нинішньому 2020 році, з вищезазначеними додатками, Lifan (і ми трохи))))))) зробили цю модель такої, у якої просто немає аналогів на українському ринку за схожі гроші! Не вірите? Прочитайте докладний опис, а потім пошукайте альтернтивный новий мотоцикл!
Шанувальники даної категорії мототехніки пам“ятають, а користувачі знають попередню модель LF250-B c індексом «Бі». В Україні в перші LIFAN 250-B (він же Lifan “250 Вірджинія“) був представлений ще в 2014 році в додаток до існуючих тоді моделям. ““Бешка“ досить медлленно набирала популярність, але в підсумку стала затребуваною серед тих, кому подобається це клас мотоциклів, і покупці з різних регіонів нашої країни у більшої частини залишилися і залишаються дуже задоволені своїм вибором. Звичайно це не масова модель, але ж не це головне. Головна цінність моделі була і є - її гармонійне поєднання класичного дизайну чоппера, тяговитий, 250-кубовий двоциліндровий мотор, його гарна надійність, а також збалансована вартість в руслі порівняння якості виконання - стандартного опціону - ціни в порівнянні з конкурентами.
Природно, як і в більшості випадків з абсолютно новими моделями всіх без винятку марок, і в нашій першій версії круїзера ми помічали деякі технічні недосконалості, необхідність доопрацювання дизайну і оснащення, які в свою чергу “збирали в скарбничку“ і потім транслювали інженерам LIFAN. Частково ця інформаційна база + необхідність серйозного оновлення моделі + визначені технологічні віяння часу склали основу народження НОВОЇ МОДЕЛІ LIFAN LF250-D. Погляньте який він був у 2018 (верхнє фото), і яким став у 2020 році (три остальних нижніх фото)
Двоциліндровий двигун V-подібний з маркуванням 2V49FMM істотно модернізований інженерами LIFAN . Були внесені зміни в конструкцію мастила колінчастого вала, інші шатуни і інші поршні, сущетсвенно збільшена продуктивність масляного насоса, змінена конструкиця первинного і вторинного валів в КПП. Також створена цілком нова випускна система, без зовнішньої бутафорії і компеляции хромированого пластику з металом, а повноцінний вихлоп зроблений з якісної нержавіючої сталі з металевим хромованими термостійкими елементами. Для 250-ки двигун і справді звучить добре - ми зовсім не перебільшуємо!
При всій зовнішній візуальною красою і тактильної добротності звук роботи вихлопної системи позитивно відзначали всі, хто вже встиг її послухати.
Встановлена інжекторна система харчування, що дозволить зберегти витрата палива в межах 3,6-3,8 л/ 100 км. при неспішній їзді.Налаштування електронного модуля управління системи упорскування генерували і підбирали фахівці Lifan, а компоненти системи (блок ECU, деякі датчики і лямба-зонди) зроблені компанією BOSCH. Потужність збереглася на рівні 19 л. с., як у його попередника. Але при цьому тяговий потенціал двигуна покращився, завдяки збільшенню величини крутного моменту і зміщення її в нижній регістр по оборотам і екологічність піднялася на одну сходинку в EURO-градаціях. Тепер двигун відповідає стандартам ЄВРО 4. Мотор дуже потужний, передачі довгі, його вистачає і для динамічного розгону (з поправкою на те, що це круізер), і для максималки близько 115 км/год, хоча маса LIFAN 250-D стала більше і становить вже майже 180 кг.
В основі мотоцикла конструктивно нова рама ( в порівнянні з Lifan LF250-B), що в свою чергу спричинило зміни розмірних характеристик мотоцикла. Колісна база – 1520 мм Загальна довжина з урахуванням збільшеного нахилу передньої вилки – 2300 мм Мотоцикл став масивніший і вище. Посадкова висота сідла - 700 мм. Кермо і сидіння - це особлива тема. Кермо в міру широкий (повністю іншої ніж на моделі LF250-B) і піднято настільки, що руки лягають без будь-якої надлишкової навантаження і з мінімальним кутом до плечового суглобу, при цьому його нахил можна змінити і таким чином “підігнати“ під зріст пілота і довжину його рук. Зручності стало більше (сподіваємося, що і задоволення від управління додасться). Регулювання керма дозволяють розміститися зручно як високому водієві так і не дуже (без надмірного нахилу вперед). Байкеру, вихованому на класичних дорожніх мотоциклах, до такої посадці звикати не доведеться. Відчувається, що інженери LIFAN дуже старалися зробити апарат більш зручним і при цьому красивим. Мабуть, їм вдалося! Цей мотоцикл не тільки має привабливу і стильну зовнішність, він порадує і зручною посадкою і м“яким ходом. А основне достоїнство полягає в тому, що він підійде будь-якому водієві, т. к. незважаючи на чопперную зовнішність, управляється мотоцикл трохи складніше, ніж “дорожник з дещо незвичної посадкою“. Ну звичайно ж поправку потрібно робити і на інші габарити, і на невисокий кліренс.
Гальмівна система дискова та гідравлічна, як передня, так і задня. Гальмівні шланги армовані. З 2019 року антиблокувальна система в приводі гальмівних механізмів - ВЖЕ В СТАНДАРТІ! У минулому році ми писали, що оцінюємо потенційні бажання покупців з питання установки ABS. В цьому році за реальними відгуками - реальна віддача. Прийміть і розпишіться в отриманні!
З урахуванням того, що хоч модель і є класичним круизером, але технічний прогрес вносить свої корективи. Зокрема у цій моделі застосована абсолютно нова цифрова панель приладів з окремим додатком – умовно аналоговим тахометром (він звичайно ж електронний але виглядає як звичайний стрілочний). У числі основних і базових інформаційних індикаторів, що виводяться на дисплей, є і вольтметр відображає рівень заряду акумулятора. Ключ запалювання під стати часу - хвильовий. Комплект складається з складного ключа для користування і додаткового, виконаного в стандартному форм-факторі.
А ще ми спільно з Lifan змінили дизайн фари. Причин тому стало дві: Вихідний зразок мав класний і нестандартний вигляд, але він відрізнявся від звичних оку форм (а для чоперів це важливо, хіба не так?) і ближнє світло, знову ж таки за відгуками, виявився надто “ближнім“. Зміна форми обтічника дозволило змістити розташування діодів обох режимів і збільшити загальний діаметр окружності самої фари. Як це виглядає - дивіться самі:
Ми також покажемо Вам загальний вигляд кожного з варіантів світлового випромінювання.
Ближнє і дальнє світло у фронтальному ракурсі:
А тепер послідовно: габарити, ближнє, дальнє. Зверніть увагу, на те що близький формується широкосмугового лінзою, а за далекий відповідають два нижніх і два верхніх діода, які дають щільний і густий світловий потік, рознесене в ширину і в довжину. При цьому лінза ближнього деактивується - генерованого світіння для далекого вистачає з лишком, тому потреби в активації близького немає. До того ж охолоджувати потрібно меншу кількість світлових елементів.
А ще деякі зміни зазнали світлодіодні індикатори покажчиків повороту. Але насправді це швидше питання відповідності стилістики, колишні самі по собі також були гарні по яскравості. А зараз зовнішній рефлектор придбав матове зовнішнє покриття, яке приховує безпосередньо точкове розташування діодів. Вони є, але їх не видно. Эфеективность не змінилася, вид покращав. Порівняйте верхні (нові) і нижні (колишні) фото
А як це було:
В якості стандартного оснащення, крім ABS залишилися всі інші елементи: вітрове скло, фронтальна дуга безпеки, повноцінної металева платформа багажника і спинка для заднього пасажира або, швидше за все, гарненькою пасажирки). Сподіваємося, що даний перелік оснащення більш ніж порадує нових власників LIFAN 250-D, бо “цей аксесуарний доважок“ обійшовся б в пристойну суму якби пропонувався в якості додаткового обладнання.
А ще трохи змінилася геометрія ножного важеля перемикання передач - його розташування змістилося вперед і вгору під носковую частину взуття. Це було зроблено спеуиально, щоб зробити більш зручною положення ступні при перемиканнях
Як Ви можете судити з вищевикладеного, модель LF250-D дійсно не є оновленою, а повністю новим мотоциклом наступної генерації. А у варіанті виконання 2019 модельного року - єдиним варіантом нового мотоцикла з двоциліндровим двигуном, такий степенбю оснащеності, інтегрованої ABS в класі круїзерів-чопперів.
Вихідний матеріал по моделі 2018 року (без нынынешних доповнень) Ви можете побачити відеоогляді.
Нижче ми зберегли фото моделі зразка 2018 року, оскільки кардинально інших, крім перерахованих вище відмінностей від версії 2019 немає, а зовнішній вигляд ну майже такий же, за винятком фари і ABS, яку на фото не видно ;-)
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м
2,15
Ширина, м.
0,77
Висота, м
0,93
Об“єм, м3
1,54
Маса,кг
222
Характеристики
Двигун, тип
Бензиновий, 4-х тактний, з інжекторною системою живлення, повітряного охолодження, двоциліндровий V-образне розташування з верхніми розподільними валами c ланцюговим приводом
Крутний момент, Нм / об.хв.
21 Н/м при 5800 об/хв
Рекомендоване паливо
Бензин з октановим числом не менше 95. Передбачена можливість використання гарантовано якісного палива з октановим числом не нижче RON 92.
Об“єм, см3
249
Система живлення двигуна
Інжекторна система LGC-Fi, паливний насос і форсунки з управлінням ECU. Паливний насос заглибного типу - розташований в баку.
Система електроживлення
Акумуляторна батарея в штатній комплектації батарея AGM LB10-L. Струм холодної прокрутки - 120А ( максимальний струм, який акумуляторна батарея або акумулятор можуть видавати при температурі -18 ° C протягом 30 секунд, перш ніж напруга акумулятора).
Система запалювання
Електронне безконтактне запалювання з контролем і коригуванням кута випередження запалювання блоком ECU; тип свічок запалювання: CR8E/ Виробник NGK
Максимальна потужність, к. с./ про.хв.
19 /8000
КПП
5-ти ступінчаста механічна
Тип приводу
Ланцюговий привід, маркування ланцюга 530
Задні гальмівні механізми
Дисковий, гідравлічний, діаметр 240 мм, однопоршневий супорт, антиблокувальна система (ABS), армована гальмівна магістраль
Передні гальмівні механізми
Плаваючий гальмівний диск діаметром 350 мм двухпоршневой супорт, антиблокувальна система (ABS), армована гальмівна магістраль
Підвіска задня
Маятникова з пружинно-гідравлічними амортизаторами здвоєними
Підвіска передня
Телескопічна вилка з гідравлічними амортизаторами
Колісні диски
Алюмінієві легкосплавні з посадочними розмірами 2.15х18 передній і 3.00-15 задні
Максимальна швидкість, км / год
115
Витрата палива на л/100км
≥3,8
Вантажопідйомність, кг
168
Розмір шин передні /задні
Безкамерні шини, передня розміром 90/90-R18 / задня шина 130/90-R15, виробник CST
Обсяг паливного бака, л
14
Заправний обсяг масла в двигуні, л.
1,8
Доступні кольори
Чорний лак / Білий перламутр
Масо-габаритні характеристики
Кліренс, мм
160
Довжина, мм
2300
Ширина, мм
1000
Висота до сідла, мм
700
Висота, мм
1100
Колісна база, мм
1520
Споряджена маса (без урахування палива), кг
179
Характеристики
| Тип |
Мотоцикл |
| Клас |
Новий |
| Об“єм двигуна |
249 |
| Витрата палива |
3.8 |
| Кількість циліндрів |
2 |
| Максимальна швидкість |
115 |
| Охолодження двигуна |
Повітряне |
| Стан |
Новий |
| Вага |
179 |
| Рік випуску |
2020 |
| Об“єм паливного бака |
14 |
| Клас мотоцикла |
Круїзер |
