Опис
Lifan KP200 – це не просто «старший брат» популярного Ірокеза, а й універсальний «дорожник» - ідеальний на всі випадки життя: він гарний, як у якості першого мотоцикла, так і у вигляді зміни KP150, якщо досягнутий той етап, коли хочеться більше, потужнішою і динамічніше і хоч трохи, але оригінальніше.
У 2020 році нарешті повернулася класична забарвлення Ірокеза - зелена:
Тепер жовтий, червоний і синій дизайн виглядають також (відмінності від версії минулого року не дуже значні, але є).
Саме час розповісти про дуже важливе доповнення до моделі 2019 року випуску (на фото)
Ірокез вже не молодий, але він все-одно дуже хороший і буде як і раніше дуже конкурентною у своєму сегменті. А все тому, що його двигун зазнав дуже вагомі технічні зміни і саме вони зробили його ще краще, ніж було. Ми нітрохи не перебільшуємо! Ті з Вас, хто думає над покупкою обов“язково, у нас або у Дилерів здійсните коротеньку пробну поїздку. Ми впевнені, вона переконає Вас у правильності вибору!
Позначення нового агрегату - NBF2 (маленька цифра два червоного кольору на торці кришки стратера позначає нову генерацію мотора.
У двигуні повністю змінили конструкцію основних деталей ЦПГ. Основний сенс в тому, що технологи Lifan шляхом моделювання варіантів і замірів вивели оптимальне співвідношення мас коленвала, шатуна, поршня з кільцями. Ідея полягала в пошуку оптимального співвідношення ваги кожної деталі для мінімізації моменту інерції кожної з частин, що рухаються. У фіналі був виведений еталонний примірник, а на етапі конвеййерной складання двигунів з“явився додатковий пункт підбору і вагового контролю спряжених деталей. Тепер кожна окрема деталь підбирається за вагою до шатуна і поршня і генерується в комплект для збірки. Таким чином мінімізується відхилення мас від ідеального розрахункового варіанта! Lifan не виливає і не обробляє вали самостійно. Для цього є інші виробники, але саме інженери-конструктори Lifan формують технічне завдання для Постачальників і точні параметри для кожної придбаної деталі ЦПГ. Ті деталі, які мають критичне розбіжність з необхідними значеннями згодом вибраковуються і повертаються постачальникам. І ми Вам скажемо це працює - є різниця в роботі двигуна попередньої генерації і нового і її не потрібно “ловити“ або намагатися помітити.
Новий двигун працює м“якше, тихіше, без “металевих молоточків і лязганья“, які простежувалися у більш ранего варіанти.
Конструкція балансування валу стала також інший. Тепер він є єдиною деталлю з шпоночной посадкою шестерні сполученої з колінчастим валом. Він збільшився за довжиною і опорні підшипники тепер рознесені на більшу відстань. У результаті вібрації відчутні лише при роботі на холостому ходу, а при наборі оборотів вони зменшуються! Так, так - ми не зійшли з розуму і не городим нісенітниця - це дійсно так і є.
Повного перегляду і змін конструкції піддалася коробка передач. У неї абсолютно нова корзина зчеплення, яка повністю відрізняється від колишньої. Вона посилена з іншим підбором демпферных пружин і матеріалом фрикційних накладок. Змінені первинні і вторинні вали та передавальні відносини другої, третьої і четвертої передач. Точки кріплення змінилися, підшипники інші. Тобто удосконалили практично повністю КПП.
Зміни торкнулися і системи змащення. Тепер в корпус інтегрована порожнину для окремого масляного фільтра. Міняємо масло – чистимо фільтр (або міняємо на паперовий). Змінені прохідні перетини масляних каналів. Ті з них, які подають масло в найбільш навантажені, обертові частини мають більший діаметр для підвищення пропускної здатності. До менш навантаженими елементами масло підводиться через менші діаметри каналів, але при цьому швидкість потоку вище, що обумовлює гарне заповнення смазывающихся елементів. Масляний насос тепер здатний на більше – вони також змінений. Це логічно, тому що обсяг масляної системи вже не 1 літр як раніше, а 1,2 літра.
У системі охолодження виправили конструкцію основної деталі – помпу. Вона інша. Продуктивність залишилася без змін, а ось можливість підтікання (це спостерігалося з плином експлуатації на колишньому агрегаті) зведена до мінімуму.
Усі ці зміни відбилися і на конфігурації лівої і правої частини двигуна, за яким легко відрізнити мотори оновленої серії.
А ще на моделі KP200 і «оспортивленном родича» KPR200 встановлені нові глушники. Вони забезпечують кращий газообмін і недоліку позбавлені колишнього глушника, який створював опір на випуску. І він його прикрашає, хіба Ви не згодні?
А якщо підсумувати – ми повернемося до того, про що написали в самому початку. Агрегат класний без всяких застережень. Ми вже каталися, звичайно ж, і він викликав навіть не радість, а захоплення. Коробка працює як на «японцях» - відмінна вибірковість, дуже м“яке включення будь-який з передач. Момент змикання дисків зчеплення при відпусканні важеля легко відчувається – не потрібно перетримувати важіль викликаючи пробуксовку зчеплення і смикання. Класний звук мотора завдяки новому бочонку глушника – так, він голосніше, але це скоріше пестить слух, ніж дратує.Ще раз повторимо всім, хто не дуже вірить нам – обов“язково спробуйте самі! Ми не сумніваємося, що кожен погодиться з нами в тому, що ми тут виклали. І ще ми раді, що Lifan може покращувати навіть те, що вже заслужив позитивні оцінки – немає межі досконалості!
Нижче ми традиційно залишаємо опис усього того, що повідомляли в минулому про моделях 2017 і 2018 років. Це ретроспектива для охочих дізнатися, яким був Ірокез раніше...
Оновлення моделі 2018 року почнемо з інформації про зміни колірній палітрі.
Нинішня гама кольорів буде складатися з чотирьох варіантів: повністю чорного, червоно-чорний, жовто-чорного, синього та білого глянсового. Чорний, синій, темно-червоний залишилися колишніми, а от жовто-чорний - інший.
Білий колір з цього часу буде “перламутровий перламутр“, а не білий матовий, як раніше. Від матового ми відмовилися на користь більшої практичності глянсового, до того ж візуальне сприйняття кольору також стало більше радувати око.
І друге значуще доповнення полягає в наступному:
Задній амортизатор на всі версії 2018 року буде встановлений такий, як на моделі LIFAN KPT. Він відрізняється по конструкції - здвоєний пружинний варіант замінений на одну пружину з прогресивної навивкою і великим діаметром витка. Відразу зазначимо: мотоцикл стане жорсткішим в ходу, але таким чином буде виправлена надмірна м“якість заднього амортизаторной стійки , на яку все ще продовжували нарікати любителі поїздок з другим номером. Наскільки ця заміна доцільна - покажемо час, але мотоцикл дійсно перетворився в ходу. Він не змінився по висоті але з двома пасажирами вагою по 70 кг. краще справляється з дорожніми нерівностей. Поодинці відразу відчувається що задня підвіска сталда жорсткіше, на жаль, але з цим доведеться змиритися. На крайній випадок у нас на складі ще є амортизатори попередньої генерациии для любителів м“якше...... На фото новий амортизатор вгорі
Всі раніше описані параметри і характеристики моделі, які як і раніше актуальні ми залишили у тексті нижче, для бажаючих більше дізнатися про відмінності Lifan Irokez 200 від його ранньої версії з мотором об“ємом 150 кубиків
Відмінність №1: новий двигун з об“ємом 197 см3 відрізняється від 150-ки не тільки обсягом, але й іншим ступенем стиснення, збільшеним ходом поршня, збільшеним діаметром циліндра і іншими елементами системи живлення.
В результаті потужність двигуна збільшена до 17,5 кінських сил при 8000 об/хв-1
Відмінність №2: Крутний момент збільшений до 17 Нм/6500 об/хв-1
В результаті поліпшені найбільш важливі характеристики віддачі двигуна:
1. він став більш тяговитим на малих і середніх оборотах;
2. поліпшилася динаміка розгону;
3. максимальна швидкість збільшилася до 127 км/год;
4. за рахунок зміни передавального відношення ведучої і веденої приводних зірок, відповідного зміни потужності й крутного моменту, покращився і прискорення зі старту.
Відмінність №3 В системі впуску основний патрубок збільшений до 30 мм, відповідні зміни зазнав і сам карбюратор. Він забезпечений прискорювальних насосом, і без того новий, однак адаптація під більш потужний мотор зажадала перегляд вихідних налаштувань і калібрувань жиклерів.
Радує те, що є результат проведених удосконалень, який вже можна відчути при їзді.
Відмінність №4: Збільшений об“єм системи охолодження двигуна, ревізії також піддався водяний насос, а ось радіатори залишилися колишніми – їх потужність інженери оцінили як достатній навіть для більш потужного двигуна. Все вірно - на перших версіях Irokez вона заслужила тільки позитивні експлуатаційні оцінки.
В результаті збільшена продуктивність системи охолодження і, відповідно, зведена до мінімуму ймовірність перегріву двигуна при тривалій експлуатації, тим не менш, як і будь мотор, перевантажувати його не варто.
Відмінність №5: Lifan Irokez 200 (точніше KP200) комплектується більш досконалої шестиступінчастою коробкою перемикання передач.
На перших трьох передачах і п“ятої змінені передавальні числа - модернізований двигун тепер може активніше «тягнути» і на інших оборотах. Завдяки трансмісії також вдалося підняти стелю «максималки» до 127 км/ч.*
Відмінність №6: Змінено дизайн задньої частини мотоцикла.
У результаті: мотоцикл виглядає більш привабливо і гармонійно, при цьому пасажиру тепер навіть зручніше використовувати нові рукояті під природний хват. Але при бажанні замість ручок завжди можна встановити багажник, який пропонується в якості аксесуара – всі кріпильні місця залишилися без змін.
Відмінність №7: Пластикові бічні накладки, що закривають доступ до карбюратора і акумулятору тепер пофарбовані під колірну палітру мотоцикла і, відповідно, відрізняються в кожному варіанті. Також змінено забарвлення і металевих опорних кронштейнів для кріплення підніжок пасажира.
Не все відразу помічають, що конкретно змінилося, але абсолютна більшість відзначає поліпшення загального зовнішнього вигляду Ірокеза – чітко узгоджені між собою кольори виглядають набагато привабливіше, ніж раніше.
Саме в таких невеликих, але важливих дрібницях і лежить секрет ідеальності KP200.
Відмінність №10: переглянутий і варіант забарвлення накладки на глушник: для моделей в темних кольорах передбачена сіра матова накладка, а у варіанті з білим кольором хромований варіант залишився без змін. Тепер у різних моделях забарвлення глушника доповнює естетику підбору різних колірних рішень.
В результаті мотоцикл не змінився тільки зовні, але і знайшов можливості для прояву Вашої індивідуальності – обклеїти або розфарбувати накладку графітового кольору кожен зможе по своєму смаку.
Загальні технічні доповнення в моделях KP150 і KP200
Як і в новій версії KP150, двохсотка також тепер комплектується більш якісними приводними зірками і ланцюгом від виробника CHOHO-Chains. Всі ланцюги забезпечені індексом «H» - heavy duty, що в перекладі означає «для підвищених навантажень». Різниця дійсно буде, просто зрозуміти це можна тільки в процесі експлуатації - так що доведеться повірити нам на слово.
Матеріал оббивки сидіння тепер складовою двокомпонентний. Основною для водія є передня частина сідла, саме тому вона повинна бути вкрита матеріалом, що перешкоджає «вільного ерзанию п“ятої точки при їзді» - так і є. Вихідний варіант збережений без змін. Однак, задня частина подушки, на якій розміщується пасажир (а це буває набагато рідше) тепер обтягнута іншим синтетичним матеріалом – він не має яскраво виражених пористої поверхні в які забивається пил при їзді, якщо сидіння нічим не закрита. Це зроблено спеціально на прохання власників, які скаржилися на те, що потрібно довго і наполегливо вимивати задню частину від пилу після кожної поїздки. Тепер просто проведіть вологою ганчіркою і питання вирішене.
Ще одне функціональне доповнення - в кожному сидінні на звороті прикріплений клапоть оббивного матеріалу середніх розмірів. Якщо раптом Ви випадково порвете оббивку можна буде вирізати латку з доданого шматочки, пришити або приклеїти і таким чином тимчасово вирішити питання.
Як і у варіанті з моделлю Lifan 150-2E змінено виробник і постачальник блоків управління на кермі. Тепер застосована продукція тайванської компанії Nakamoto;
У фари головного світла встановлені лампи Phillips;
В якості джерел світла, габаритних вогнів попереду і заднього ліхтаря використані відмінно зарекомендовавші себе світлодіоди.
Фронтальний вітрової козирок є стандартним легко-вмонтованим обладнанням.
Погодьтеся, Lifan KP200 хороший у всьому: і виглядає відмінно, і поїде здорово, і ціна його дуже демократична.
До речі, якщо у Вас є сумніви щодо, «а чи достатньо буде 200 см3 об“єму?», спробуйте порівняти технічні параметри двигунів Лифановской двохсотки і потенційних конкурентів: GEON CR6 250 (2016) і його абсолютного клону Loncin CR5S. Справжня кубатура цих двигунів мотоциклів не 250 см3 (як вказує теххарактерістікі імпортер Loncin), а 226 см3 . Нужно отдать должное Торговой марке GEON – они указывают корректное значение объема. Так что при прочих равных условиях двигатель Lifan все-таки технически выполнен несколько совершеннее – при немного меньшем объеме параметры по мощности почти аналогичны, но при этом он снабжен системой водяного охлаждения. Ну а в отношении надежности – «погуглите» отзывы владельцев о надежности ранних версий данного мотора на Lifan Irokez, информации найдете в избытке.
Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м.
1,89
Ширина, м.
0,58
Высота, м.
0,88
Объем, м3
0,96
Масса,кг
159
Характеристики
Двигатель, тип
Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, водяного охолодження, двухклапанный з верхнім розташуванням розподільного вала (OHC), ланцюговим приводом і внутрішнім балансувальним валом
Крутний момент, Нм / об.хв.
17 / 6500
Максимальний кут повороту керма, градуси
38
Об“єм масляної системи, л
1,2
Рекомендоване паливо
Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в“язкості олії
10W-40 / 15W-50 Напівсинтетичне масло для мотоциклетних двигунів (залежно від сезонності)
Ступінь стиснення
11:1
Об“єм, см3
198
Система охолодження
Водяне охолодження
Система електроживлення
Акумуляторна батарея в штатній комплектації 12N9-BS
Система зажигания
Электронное (CDI) + электростартер
Тип запуска двигателя
Электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.
17,5 / 8000
КПП
6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода
Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 428H; Производитель цепи “CHOHO“
Задние тормозные механизмы
Дисковый гидравлический с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм.
Передние тормозные механизмы
Дисковый гидравлический с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 240 мм.
Подвеска задняя
Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.
Подвеска передняя
Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные диски
Алюминиевые легкосплавные
Максимальная скорость, км / ч
127
Расход топлива на л/100км
≥2,6
Грузоподъемность, кг
165
Клиренс, мм
175
Размер шин передние /задние
90/90-17 / 120/80-17
Объем топливного бака, л
13
Заправочный oбъем масла в двигателе, л.
1,2
Доступные цвета
Красный матовый / Черный глянцевый / Белый (покрыт матовым лаком) / Черно-синий глянцевый
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу)
790
Длина, мм
2060
Ширина, мм
745
Высота, мм
1080
Колесная база, мм
1330
Снаряженная масса, кг
140
