Опис
Модель LIFAN SR200 - це ще одна версія дорожнього мотоцикла від LIFAN, але в даному випадку вже в стилі NAKED (Нейкед). Характерною ознакою цієї моделі є мінімальна облицювання пластиковими деталями (пластика) і відсутністю лобового скла. Новизна даної моделі для України абсолютна, а ось для деяких інших ринків (в першу чергу Китайського) - відносна. Ця модель вже рік успішно продається і в Китаї та на ринках країн Латинської Америки, але тільки з менш кубатурным мотором об“ємом 150 см3. Ми ж має намір узгоджували з Виробником установку вже знайомого нашим співвітчизникам більш потужного двигуна 162FMK-3 серії NBS обсягом 175 см3 потужністю 13,6 кінських сил, крутним моментом 13 Нм. при 6000 об/хв-1. Силовий агреат 4-х тактний, двухклапанный верхнераспредвальный мотор з ланцюговим приводом, оснащений внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.
Отже, що ж все-таки являє собою новинка? Якщо виходити з логіки сприйняття - це малокубатурная модель легкого міського та приміського мотоцикла з цікавим дизайном, сучасної технічної начинкою і солідним стандартним опціоном. Він хороший для молодих початківців драйверів, які зможуть з більшою часткою ймовірності “вкотитися в особливості мотоезды“, але при виборі не хотіли б зупинятися на моделі з класичною зовнішністю, а розглядають щось більш помітне або виразне.
Двигун хоч і має обсяг 175 кубиків по тяговому потенціалу та потужності порівнянний з багатьма двохсотками. Ми коректно вказуємо значення обсягу для того, щоб не вводити нікого в оману. Бажанням завищити “страждають“ багато інші імпортери, але це вже на їх совісті.
Тим же, хто вважає що недобір 25 см3 погано позначився на потенціал мотора ми не будемо заперечувати, скільки людей - стільки й думок. Але краще спробувати для того щоб зрозуміти, а вже потім робити висновки. Ну і важливо пам“ятати, що це мотоцикл, який не покликаний “валити на всі гроші в трасовому режимі“, тому комплектувати його агрегатом “жирніше і могутніше“ не має сенсу і у руслі роздумів про більш високою ціною і з урахуванням його початкового призначення
Особливості конструкції мотора позначимо кількома пунктами. Дуже докладні технічні особливості Ви можете прочитати в описі моделі Lifan CiTyR - двигуни однакові.
Впускний колектор особливої форми для формування завихрень на впуску максимального рівномірного розподілу паливо - повітряної суміші в камері згоряння для збільшення ефективності
У конструкції рокерів застосовані ролики для мінімізації тертя в місці стикання з кулачком розподільного валу
Полегшений поршень з укороченою спідницею, істотно зменшеною масою і зниженим коефіцієнтом тертя
Окремий масляний канал у циліндрі для подачі масла на внутрішню порожнину поршня для його охолодження
В кріплення картера додані чотири додаткових болтове з“єднання для підвищення жорсткості в режимах багаторазового температурного розширення при нагріванні і наступному охолодженні
Мотоцикл оснащений п“ятиступінчастою механічною трансмісією. А ось задня зірка ведена моделі Lifan SR200 на відміну від CiTyR має 49 зубів. Такий підбір передавального відношення забезпечить мотоциклу кращу стартову рухливість. Якщо простіше - в розгоні він буде веселіше ніж CiTyR. Власне так і було задумано. Ми вважаємо, що при використанні в умовах великого міста де швидкість потоку на жвавих вулицях рідко перевищує 40-50 км/год водієві буде простіше шустрити на коротких дистанціях, обходячи нудьгуючих за рулями з хорошим прискоренням на етапі початку руху. А ще у моделі є важлива особливість: поєднання приводних зірок передня 16 (це зміна відбулася в 2020 році, раніше встановлювалася завезда на 15 зубів) і задня 49 наділяє його хорошою динамікою зі старту, (при тому, що SR200 важче ніж CiTyR), але і деякими обмеженнями можливостей. Діапазон швидкостей від нуля до 80 км/год він бере з легкістю. Але потім темп набору знижується і максимальна швидкість не перевищить 103 км/ч. З одного боку це дозволить примусово охолодити гарячі голови , які не утерпят і спробувати влаштувати двигуну за “максимуму темну“ на перших днях життя до моменту фіналізації обкатного режиму, а з іншого боку звикнути, пристосуєтеся до мотоциклу в спокійному режимі обкаточной їзди. Для тих, хто після обкатки захоче ещебыстрее - логічно і просто буде встановити передню зірку на 17 зубів. Ось тоді значення максимальної швидкості помітно додасться, але тяговий потенціал при розгоні трохи погіршиться майте це на увазі.
Ті з Вас, хто знає інші моделі Lifan дивлячись на фото нижче побачить, що диски і шини на SR200 точно такі як на старшій моделі Lifan KPT.
130-е заднє колесо з шиною CST забезпечує хороші фрикційні характеристики і стабільне гальмування - те що потрібно в умовах активних прискорень і інтенсивних уповільнень в міській штовханині. А передок з шиною 100/80 допоможе поліпшити характеристики управління та прогнозоване сприйняття оптимальної траєкторії водієм при активному лавіруванні.
Моноамортизатор ззаду буде таким же як на Lifan KPS200 (не забули ще про такий моделі)? А ось передня перевернута вилка інша. Вона менше по діаметру пера (35 мм) і вона м“якше ніж КРТшная за рахунок інших внутрішніх пружин. Такий підбір обумовлений меншою фактичною масою моделі - не було сенсу зберігати ступінь жорсткості як у старшого брата, який орієнтований на інші умови експлуатації. Поки ніяких описових даних позначати не будемо - подивимося як проявить себе таке поєднання
Про гальмах. Передній дисковий, гідравлічний з двухпоршневым супортом, діаметр гальмівного диска 300 мм.
Задній дисковий, гідравлічний з однопоршневым супортом, діаметр гальмівного диска 220 мм. Вже прповеряли - станавливается дуже добре.
Розмірність дисків і покришок: передня шина 100/80-17, посадковий розмір обода диска в дюймах - 2.50×17; Задня 130/70-17 посадковий розмір обода диска в дюймах - 3.50×17.
.
Нова РК панель приладів. Ні на що не схожа крім самої себе. Має два варіанти підсвічування: “янтарний“ та “синій“. Зверніть увагу на високе розташування покажчиків повороту. Їх “підняли вгору“ спеціально, щоб наблизити до лінії периферійного огляду водія, що сидить за кермом автомобіля. Культура водіння у нас самі знаєте яка, але моргання більш помітних яскравих світлодіодів мотоцикла в дзеркалі заднього виду сприятиме “розсуд“ водієм чотириколісного коня Вашої присутності позаду його автомобіля.
В ній у стандартному виконанні присутній одометр, тахометр, спідометр і індикатор рівня палива в баку, а так само індикація включеної (вибраної) передачі КПП.
Тенденція практично всіх моделей такого спрямування - це фактично відсутній багажник і замість нього зручні поручні, які, як правило, підтримують стилістику і естетичний вигляд мотоцикла. Взагалі в стилістиці цій моделі багато самостійних рішень. Звичайно не всі з них нові і вже зустрічаються на різних японців та італійців. Але деякі SR200 реалізовані по-своєму, по-особливому. Наприклад аналогічний дизайн фари Ви навряд чи знайдете на іншій моделі. Особливо добре виглядають скошені смужки габаритів. Вони обрамляють сам рефлектор фари по обидва боки. Нижче показуємо як вони виглядають в активному стані.
Нижче на фото відображено світіння кожного з елементів. Зйомка проводилася в услвоиях середньої освітленості. Але навіть у цьому випадку яскравість нас здивувала, вважаємо, що в темний час світло буде хороший.
А ми думаємо так тому, що конструкція фари була спеціально розроблена під використання світлодіодів в якості джерел світла. Тобто розробники не кроїли дизайн фари з якоїсь існуючого варіанту, а створили блок-фару з нуля. Цікаво те, що сам діоди в фарі не відносяться до стандартного типу. Вони дуже яскраві. Металева основа, на якій закріплені діоди, попутно виконує функцію радіатора охолодження розсіюючи тепло по площі на якій закріплений світловий елемент. А пучок світла формується внутрішнім рефлектором. Тобто кут нахилу і розташування діода по відношенню до світловідбиваючої площині є ключовими технологічними факторами.
На фото видно три маленьких світлодіода, які “світять на всі гроші“, особливо якщо врахувати їх фізичні розміри і порівняти зі звичними варіантами здоровенних LED-ламп з радіаторами і вентиляторами.
Внутрішній простір під сидінням пасажира зовсім невелика - воно дозволить розмістити лише негабаритні речі або інструменти. Але зате Ви вже не бачите залізних частин рами. Все закрито формованим пластиком. З точки зору естетики приємне на вигляд і на дотик. І логічно, з огляду на увагу до дрібниць, які Споживачі все частіше виявляють до цікавої продукції.
Класно виконані алюмінієві кронштейни підніжок. На наших моделях вони пофарбовані в темно-графітовий колір. А на вихідних варіантах були світлими. Але на етапі узгодження цветосочетаний нам здалося, що перший варіант краще буде поєднуватися з виглядом мотоцикла, тому вони потемніли. Але виявилося, що у вихідному стані, як самостійна деталь вони виглядають красивіше, хоча з большинстовм темних деталей ніяк не пов“язуються. Тим не менш ще подумаємо разом з Вами і в перспективі зможемо трохи змінити.
Згадаємо і про глушнику: ну хіба не гарний? На увазі лише найбільш значуща деталь з маленьким хромованим обрамленням. в боковому ракурсі при погляді зверху-вниз здається, що корпуси бочки взагалі немає. І виглядає стильно і функціональність не загубилася.
Дуже добре виглядає і ряд елементів зовнішнього облицювання. Кожен з них виглядає добре і зроблений добротно. Зверніть увагу на те, що якість елементів ще і складається загальний орнамент з мінімальними зазорами. А ще якість фарбування тепер повністю віддано на відкуп автоматиці. SR200 першим з моделей випробував на собі 100% автоматизацію процесу нанесення покриття на рами і метталические елементи роботами, інтегрованими в автоматичну фарбувальну лінію прохідного типу. Незабаром більшість моделей Lifan будуть хизуватися такою ж якістю завданої ЛКП. Та й мотоцикл вони перетворюють - якісно, сучасно і красиво.
Крім поліпшення технології фарбування вдосконалено алгоритм роботи Відділу Технічного контролю за складанням. Полягало це в тому, що ті конструктивні елементи, які не потрібно збирати в один вузол у процесі проведення передпродажної підготовки (збирання упаковки), до ними ставляться вузлові різьбові точки (кріплення маятникового важеля, двигуна до рами, пір“я вилки до траверсі, гідравлічних магістралей до супортам, провідної зірки до маточини), які фіксуються тарированными моментами затягування фахівцями на заводі. Це забезпечить належну безпеку і знизить ризик від недосвідченості збирача, який може не закрутити важливий елемент як слід. Кожен, що пройшов контроль, різьбове з“єднання марковано. Ви запитаєте - чому різний колір маркування? Відповідаємо: кожен пневмоінструмент налаштований на певний момент затягування, а на виході різні параметри контролюються різними фахівцями. Таким чином мінімізований ризик помилки інженера-контролера, який теоретично може переплутати моменти затяжки. Над підвищенням якості Lifan продовжує працювати......
SR200 це якісний мотоцикл для молодого початківця покоління любителів мотоциклів, вільних від надмірного консерватизму, що володіють почуттям стилю і бажанням більшою мірою свободи переміщення з дещицею здорової агресії, так, щоб при нагоді і при необхідності завзято залишати на споглядання інших лише красиву тильну частину мотоцикла
Дякую за увагу. Дивіться .
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м
1,85
Ширина, м.
0,60
Висота, м
0,89
Об“єм, м3
0,94
Маса,кг
157
Параметри двигуна
Тип запуску двигуна
Електростартер
Характеристики
Двигун, тип
Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, двухклапанный, повітряного охолодження з інтегрованим балансувальним валом і оснащений ланцюговим приводом розподільного валу
Максимальний кут повороту керма, градуси
36
Рекомендоване паливо
Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в“язкості олії
10W-40 / 15W-50 Напівсинтетичне масло для мотоциклетних двигунів (залежно від сезонності)
Ступінь стиснення
9.3:1
Об“єм, см3
175
Система електроживлення
Акумуляторна батарея в штатній комплектації 12N7-3B
Система запалювання
Електронне (DC-CDI подача живлення 12V на комутатор безпосередньо від акумулятора)
Максимальна потужність, к. с./ про.хв.
13,6 / 8000
Максимальний крутний момент, Нм при об/хв.
13 / 6000
КПП
5-ти ступінчаста механічна зі зчепленням в масляній ванні
Тип приводу
Ланцюговий привід. Маркування приводний ланцюга - 428HS; Виробник ланцюга “CHOHO“ Кількість ланок ланцюга - 133.Кількість зубів передній і задній зірок: 15/49.
Задні гальмівні механізми
Дисковий, гідравлічний з однопоршневым супортом, діаметр гальмівного диска 220 мм.
Передні гальмівні механізми
Дисковий, гідравлічний з двухпоршневым супортом, діаметр гальмівного диска 300 мм.
Підвіска задня
Маятникова з пружинно-гідравлічним моноамортизатором, двухпружинная (дві складальні пружини з різною навивкою, розділені проміжним кільцем) зі ступінчастим регулюванням преднатяга.
Підвіска передня
Телескопическа вилка перевернутого типу з гідравлічними амортизаторами. Діаметр пера 35 мм.
Колісні диски
Алюмінієві легкосплавні з пофарбованим в чорний матовий колір дисками
Максимальна швидкість, км / год
110
Витрата палива на л/100км
≤2,8
Вантажопідйомність, кг
151
Кліренс, мм
155
Розмір шин передні /задні
Передня 100/80-17, посадковий розмір обода диска в дюймах - 2.50×17; Задня 130/70-17 посадковий розмір обода диска в дюймах - 3.50×17
Обсяг паливного бака, л
12
Заправний обсяг масла в двигуні, л.
1,2
Доступні кольори
Чорний глянцевий (Black Pearl), Яскраво-червоний глянцевий (Deep Red)
Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм
2000
Ширина, мм
730
Висота до сідла, мм
775
Висота, мм
1050
Колісна база, мм
1350
Споряджена маса, кг
146
